| طائرة في سماء روسيا اللامتناهية |
| نسيبة ميعاري بدأ العمل على إنتاج طائرات من نوع (ب-ي 32 ك م) للخطوط الجوية المحلية في معمل مدينة سامارا ''أفياكور''، من تصميم (مجمع تاغانروغ الجوي-التقني العلمي) الذي يحمل اسم بيرييف. وستحل الطائرات الجديدة كبديل عن الطائرات التشيكية من نوع (L-140) والروسية (An-28) ويجب أن تصبح طائرة (ب-ي 32 ك م) الجديدة الطائرة التي تبدأ معها ولادة جديدة لنقل الركاب مسافات طويلة. مزايا كثيرة تجعل مصنع سمارا يتفوق على منافسيه في مجال تنظيم إنتاج طائرات النقل المحلي من نوع (ب-ي 32 ك م)، أولاً: طاقم عمل متخصص ذو مهارات عالية، ثانياً: يمتلك المصنع المساحات الإنتاجية الضرورية، ثالثاً: مصنع ''أفياكور'' هو مؤسسة إنتاجية واقعية تعمل دون خسائر، ومستعد لتوسيع الإنتاج، والأهم إدخاله لتقنيات حديثة في عمله. لتأمين رحلات الركاب الجوية إلى المناطق النائية في الشمال وسيبريا، تصبح الطائرة حاجة حياتية ضرورية، وهناك طلب على هذا النوع من الطائرات. من هنا فإن المشروع الحالي مثير وواعد بالنسبة لأفياكور''، هذا ما أشار إليه ألكسيه غوسيف المدير العام لمصنع أفياكور. إنها المحاولة الثالثة لرفع بي-32 على الأجنحة. بعد إغلاق برنامج (بي-30/32) بدا للمسؤولين في وزارة الطيران المدني والطلب العام على الطائرات التشيكية (L-140)، أن قصة الطائرة المصنعة في تاغانروغ انتهت إلى الأبد. لكن في مطلع التسعينيات عاشت طائرات الخطوط الجوية المحلية من نوع بي-32 ولادتها الثانية. بدأت في البلاد مرحلة جديدة، مرحلة ''التحول'' وفي مصنع أفياكور تذكروا طائرتهم التي بنوها من زمن بعيد، نظراً لوجود طلب على هذا النوع من الطائرات، بينما بدأت تظهر تعقيدات جدية في عمل طائرات (L-140) لاسيما في مجال الحصول على قطع الغيار وتمديد فترة موارد عمل الطائرة. في ذلك الحين بأعجوبة تم الحفاظ على طائرة واحدة من نوع بي-32، وقفت 17 عاماً تحت السماء في نهاية مدرج المصنع. هذه هي الطائرة التي قرروا إعادة تأهيلها في العامين 1992-1993، وتهيئتها لتصبح طائرة إدارية- ولرجال الأعمال، ومن ثم إجراء الاختبارات الأرضية والجوية-التحليقية عليها. عُين س.آ. أتويانيتس كبير المصممين في مشروع بي-32، والمصمم الرائد للطائرة أصبح ف.ن.أنتونوف. قامت الطائرة بي-32 التي استعادت الحياة بأول تحليق لها يوم الثاني عشر من أيار عام 1993، واستمر لمدة 24 دقيقة، وحلق بالطائرة طاقم يتألف من طيار الاختبار ف.ب. ديميانسكي، والمهندس الجوي ي.ف.فيديل. وعُرضت الطائرة ما بين الخامس والثالث والعشرين من تموز عام 1993 في المعرض الجوي-الفضائي ''الاستعراض الجوي الباريسي لي بورجيه 93'' مُنفذة رحلة على طول خط تاغانروغ- كييف- رزيسو (بولندا)- فيينا (النمسا) شتوتغارت (المانيا)- وصولاً إلى باريس. وعند ظهورها الجديد في لي بورجيه بعد مضي 24 عاماً على أول ظهور لها فيه، أثبتت أنها لم تهرم، وما زال بوسعها أن تنافس على قدم المساواة الطائرات من فئتها. منذ 31 آب وحتى 5 أيلول العام 1993، عُرضت الطائرة مع الطائرات البرمائية (آ-40) و(بي-12 بي) في استعراض موسكو الجوي في مدينة جوكوفسك. وفي تشرين الثاني العام 1993 قُدمت طائرة بي-32 في معرض دبي للطيران (دبي-93). وخلال فترة المعرض التي استمرت من الخامس وحتى الحادي عشر من تشرين الثاني قامت الطائرة بطلعة تدريبية، وطلعة اختبارية، وثلاث طلعات استعراضية. لاحقاً في العام 1995، تم تصنيع نوع معدل عن الطائرة زود بمحركات من تصميم الشركة الكندية (Pratt&Whitney). وتم تحويل طائرة بي-32 إلى نسخة جديدة مزودة بمحركات (PK6A-65B) وحصلت على تسمية (بي-32 ك). وُضع مشروع طائرة الركاب المائية (تحلق من على سطح الماء) من نوع (بي-32 بي) على أساس طائرة (بي-32 ك) في عام 1999. ومهمته نقل الركاب، والأمتعة والبريد على الخطوط الجوية المحلية، المنتشرة في المناطق المليئة بالأنهار والبحيرات، وبالدرجة الأولى في سيبيريا والشمال والشرق الأقصى. حالياً تقوم روسيا بإعداد نظام جديد للنقل الجوي. ويُخطط نقل ركاب الخطوط الجوية المحلية والإقليمية إلى عشرات المطارات،عقد المواصلات الجوية، المنتشرة في أراضي روسيا الاتحادية الشاسعة. ولمد الخطوط الجوية نحو الأماكن التي يصعب الوصول إليها، لا بد من طائرة صغيرة واقتصادية، يمكنها أن تقلع وتهبط من مدرجات قصيرة بما في ذلك الترابية والممهدة بالحصى. إن طائرة من صناعة روسية بمثل هذه المواصفات لا بد من أن تصبح واحدة من سفن النقل الجوي الرئيسية، العاملة على الخطوط الجوية المحلية. واليوم ينشط برنامج دعم الطائرة (بي-32) في أسواق الطائرات المدنية، ومن المتوقع أن تستقبل نماذج جديدة من هذه الطائرة أول الركاب على متنها بعد عام واحد. |
